ТТК и СМП: как сделать арктическую трассу безопасной и круглогодичной

Как оптимизировать логистику и повысить прогнозируемость судоходства по Севморпути? И какие новые задачи поставит развитие ТТК? Об этом говорили эксперты конференции «ТТК и СМП».

«Современное судоходство невозможно рассматривать вне цифровых технологий. Внедрение систем мониторинга, анализа и прогнозирования ледовой обстановки напрямую связано с безопасностью», – отметил Вячеслав Магаровский, начальник отделения гидроаэродинамики ФГУП «Крыловский государственный научный центр»

Андрей Олейников, директор по НГО ФГУП «Гидрографическое предприятие», рассказал о масштабной работе по обеспечению безопасности: от съемки рельефа дна до электронных карт. Сейчас строится новое многофункциональное судно ARC-класса, которое расширит «окно» для гидрографических исследований. Планы до 2030 года — создание глубоководных высокоширотных трасс.

Игорь Ашик, заместитель директора ААНИИ, обозначил ключевую климатическую дилемму: навигационное окно расширилось, толщина льда сократилась, но Арктика не стала «простой». Период «климатической паузы» сформировал новые, ещё недостаточно изученные риски — от гидрометеорологических до логистических. Главная задача — переход к круглогодичной навигации, для которой нужны новые методики прогноза.

Алексей Виноградов, президент-старший операционный директор АО «ЮТэйр- Вертолетные услуги» предложил пилотный проект авиационного поисково-спасательного обеспечения СМП. Вертолёты с медбригадами и спецоборудованием — необходимое звено безопасности в условиях удалённости.

Эксперты сошлись во мнении, что СМП всё больше становится сложной технологической системой, где безопасность, логистика и экономика неразделимы. Необходимы: точные гидрометеоданные и прогнозы, современная цифровая навигация и развернутая система аварийно-спасательного обеспечения.