Решение проблем «Северного завоза» – в фокусе внимания участников форума

Организация «Северного завоза» — это гарантия жизни для более 2 млн человек в 19 регионах, где доставка 3,5 млн тонн грузов превращается в многомесячную операцию с участием 19 видов транспорта. На сессии форума «В числе первых: бесперебойное приоритетное снабжение товарами АЗРФ» обсуждали, почему даже принятый федеральный закон пока не снял ключевые риски.

Модератор Валентина Пивненко, зампред Комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики, напомнила: федеральный закон о северном завозе уже работает, но практика выявила сбои — рост транспортных тарифов, неравномерность поставок, уязвимость регионов. Нужна донастройка механизмов и контроль их исполнения.

Антон Нарчуганов, руководитель Агентства по развитию северных территорий и поддержке коренных малочисленных народов Красноярского края, показал «географию сложности»: навигация на малых реках длится недели, зимники держатся месяц, авиация — дорого и нестабильно. Самое слабое звено — последняя миля, без инвестиций в дноуглубление, порты и зимние дороги её не закрыть.

Павел Петров, председатель постоянного комитета Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) по экономической, инвестиционной и промышленной политике, обозначил системную проблему: более половины всего северного завоза в стране приходится на Якутию, но финансовая нагрузка и инфраструктурные риски по-прежнему лежат на регионах. Без участия федерального центра в обновлении речного флота, нефтебаз и транспортной сети обеспечить доступные цены невозможно.

Практическую сторону снабжения показал Роман Ершов, Начальник ФГБУ «Северное УГМС»: судно «Михаил Сомов» работает вдоль всей трассы СМП как «рейсовый автобус», снабжая более 80 пунктов. В планах — новое научно-экспедиционное судно для Арктики.