Представители Китая, Кореи, Японии и Индии высказали предложения по развитию международного судоходства в Арктике

Интернациональный диалог на площадке Арктического форума: взгляд на развитие СМП как национального и международного транспортного коридора.
В рамках экспертных дискуссий представители Китая, Кореи, Японии и Индии высказали предложения по развитию международного судоходства в Арктике.

Ли Цзяци, научный сотрудник Харбинского инженерного университета представил позиционирование  СМП в рамках «Полярного Шёлкового пути»:

- Китай рассматривает СМП как ключевое направление глобальной инициативы «Один пояс, один путь».
- Заинтересованность в совместных инфраструктурных и научных проектах с Россией (порты, судостроение, навигация).
- Подчёркивает важность экономической эффективности (сокращение времени доставки) и управления рисками (лёд, экология, правовая стабильность).

Др. Чхве Су Бом, Генеральный секретарь Корейской ассоциации арктического судоходства (KASA), о  долгосрочной диверсификации логистики:

- Рассматривает СМП как стратегический, а не временный маршрут для диверсификации цепочек поставок.
- Конкретные шаги на 2025-2026 гг.: увеличение бюджета на 23,4%, пилотная навигация, назначение Пусана хабом, принятие Закона об активизации СМП.
- Условия для бизнеса: предсказуемость (лёд, страховка), прозрачность тарифов, развитие портовой инфраструктуры.


Нацухико Оцука, Старший научный сотрудник Фонда мира Сасакавы обратил внимание на позицию японской стороны, коммерческая прагматика и управление рисками:

- Япония видит в СМП коммерческую альтернативу при условии рентабельности и безопасности.
- Оптимальная модель: гибридное использование (летом — СМП, зимой — Суэц).

Анураг Бисен, старший научный сотрудник Международного фонда Вивекананды, выделил 4 ключевых проблемных вопроса:

- Первая серьёзная проблема — это вторичные санкции в отношении платежных систем.
- Вторая проблема связана с торговлей энергоносителями. Санкции уже осложнили импорт российской нефти, хотя Индия нашла способы обойти некоторые ограничения.
- Третья проблема — вторичные санкции, влияющие на транспортную инфраструктуру. Администрация Трампа отменила разрешение на строительство порта Чабахар, критически важного звена Международного транспортного коридора «Север-Юг» (МТК), который обеспечивает альтернативный торговый путь в Россию и потенциальные арктические связи. Недавно Индия получила шестимесячное разрешение на отмену санкций США, что позволяет Индии продолжать свою деятельность там до апреля 2022 года.
- Четвертая важная проблема — это торговый дисбаланс. В 2024 году дефицит торговли Индии с Россией составил 57 миллиардов долларов, что равно общему объему двусторонней торговли, что указывает на крайне односторонние отношения. Устранение этого дисбаланса крайне важно путем устранения нетарифных барьеров и нормативных препятствий.