Как сделать авиасообщение в Арктике доступным и безопасным – разбирали на форуме

Проблему разбирали эксперты на сессии «Движение вверх». Главный вызов — системный кризис. Речь не об одной трудности, а о целой цепочке взаимосвязанных проблем.

Кадровый голод — главный тормоз
В одной только Якутии не хватает почти 100 пилотов и сотен инженеров и техников. Как отметил член Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Пётр Аммосов, полёты при –50 °C требуют особой подготовки, а полярных лётчиков нельзя быстро переучить в других регионах. Выход — готовить специалистов на месте и возрождать системный институт полярной авиации, а не отдельные училища, выпускники которых уезжают в крупные авиакомпании.

Модератор сессии, сенатор Сахамин Афанасьев подчеркнул: проблема носит общероссийский характер и требует единой программы подготовки лётного и инженерного состава — соответствующие рекомендации предложено направить в Минтранс и Минобрнауки.

Безопасность полётов — ещё один узкий коридор
Сергей Зайцев, директор АО «247», перечислил реальные риски Арктики: огромные безориентирные пространства, нестабильная связь, дефицит аэродромов, топлива и навигационного оборудования. Даже уникальные самолёты Ан-24 и Ан-74, способные садиться на грунт и снег, зависят от круглосуточного метеообеспечения — резкая смена погоды часто срывает рейсы или уводит их на запасные аэродромы.

Отдельная проблема — поддержание лётной годности: сложный и дорогой ремонт, нехватка доноров (запчастей), кадров и низкие зарплаты в техобслуживании. Участники сессии прямо заявили: без субсидирования ремонта и сервиса парк просто не удержать.

Инфраструктура есть, но она тоже упирается в людей и деньги
Генеральный директор ФКП «Аэропорты Чукотки» Сергей Батыченко рассказал, что до 2030 года в регионе планируется реконструкция четырёх аэропортов, модернизация остальных и переход на быстровозводимые здания. Но и здесь кадровый голод и низкий объем субсидий становятся системным ограничением. Без пересмотра финансирования устойчивости не будет.

Что предлагают эксперты
Владимир Демчук, старший преподаватель СПбГУ ГА им. А.А. Новикова сформулировал ряд конкретных мер:
- модернизация и финансирование системы метеообеспечения,
- повышение оплаты труда полярных синоптиков,
- упрощение авиационных правил для малой авиации,
- субсидии и льготы для региональных авиакомпаний,
- специализированная подготовка пилотов для Арктики,
- кадровые решения — вплоть до освобождения ключевых специалистов от призыва.
И, конечно, все участники отметили, что очень ждут новый самолет для Арктики.